Mambrú se fue a la guerra: El origen
24 de febrero de 2017
Que dos naciones se enfrenten y se empleen vehículos ligeros para atacar al enemigo no es nada nuevo. Durante la campaña que hizo Estados Unidos en el norte de México en 1916, el general Pershing fue pionero al sustituir la logística a caballo por convoys de camiones de motor y usar automóviles Dodge para desplazamientos rápidos. Mientras tanto, en Arabia, los británicos liderados por T.E. Lawrence, el famoso Lawrence de Arabia, empleaban ya coches blindados para hostigar las líneas de ferrocarril turcas.
En la Segunda Guerra Mundial, el concepto evolucionó radicalmente en el norte de África. Destaca el ejemplo del SAS (Special Air Service), las fuerzas especiales británicas lideradas por David Stirling: unidades de comandos que, a bordo de jeeps pesadamente armados y modificados, cruzaban cientos de kilómetros de desierto profundo para atacar por sorpresa las bases aéreas y las líneas de suministro enemigas.
Sin embargo, el conflicto entre Chad y Libia de 1987 redefinió este tipo de guerra asimétrica por su escala.
Las tensiones entre Chad y la Libia de Muamar el Gadafi llevaban arrastrándose durante años. Libia había ocupado la estratégica franja de Aouzou, un territorio rico en uranio situado en el norte de Chad, con el objetivo de anexionárselo y expandir su influencia en el Sahel.
Para Trípoli, la operación debía ser un paseo militar. El ejército libio contaba con miles de soldados, carros de combate principales T-55 y T-62, vehículos blindados de transporte de personal, artillería pesada y el respaldo de la Fuerza Aérea libia. En el papel, Chad no tenía ninguna posibilidad: un país empobrecido, con un ejército fragmentado y sin apenas armamento pesado convencional.
Ante la imposibilidad de competir con tanques y cazas en igualdad de condiciones, el ejército chadiano, liderado por el comandante Hassan Djamous, apostó por una baza radical: la movilidad extrema.
Para ello, transformaron unas 400 camionetas civiles, principalmente modelos Toyota Hilux y Land Cruiser en auténticas máquinas de guerra. En la caja trasera de estos vehículos se instalaron lanzamisiles antitanque guiados MILAN y cañones sin retroceso, creando lo que hoy conocemos militarmente como un technical.
La doctrina de combate tradicional se vino abajo ante las ventajas tácticas de estas modificaciones:
El punto de inflexión llegó en la campaña de 1987. En batallas emblemáticas como la de Fada y el asalto a la base fortificada de Ouadi Doum, las fuerzas chadianas utilizaron la velocidad de los Toyota para desarticular por completo los flancos del despliegue libio.
Los comandantes libios, atrincherados en posiciones defensivas clásicas y confiados en la coraza de sus tanques, se vieron impotentes ante una fuerza móvil que atacaba desde múltiples direcciones simultáneamente. Las columnas de blindados libios quedaron cercadas, desorientadas y expuestas a fuego antitanque constante.
El balance de la campaña fue devastador para Libia: más de 7.500 bajas, la destrucción o captura de cientos de tanques y vehículos blindados, y la recuperación de la franja de Aouzou. Los analistas internacionales no daban crédito: un ejército equipado con vehículos de concesionario comercial había humillado a una de las fuerzas mejor armadas de la región.
La «Guerra de los Toyota» demostró que la estrategia, la velocidad y la adaptabilidad pueden anular la superioridad tecnológica convencional. Aquella ocurrencia logística en el desierto de Chad no solo cambió el rumbo de un país africano, sino que acuñó un término táctico —el technical— que, para bien o para mal, se convertiría en el estándar indiscutible de los conflictos asimétricos, guerrillas y fuerzas especiales en todo el mundo durante las décadas siguientes.
Ilustrador, aficionado a la historia y curioso en general. He publicado un montón de libros de divulgación historia para los más jóvenes y cuento cosas que me interesan o me llaman la atención en esta web y en redes sociales.
